Gava ku pîşesaziya duçerxeyê nikare perçeyên ku hewcedariyên weyên taybetî bi we re bicîh dikin, hûn çi dikin? Heke hûn mihendisê sêwiranê û pisporê pneumatik Paul Townsend in, hûn ê hilberên xwe çêbikin û beşan ji marqeyên pêşbaz bidizin.
Pawlos li ser fonksiyona teknolojiya rê ya mirî-paşîn (bi şikestinên rimê hîdrolîk) bi wêneya xweya bêhempa ya hacker SRAM-Shimano şîrove kir, divê em bêtir fêr bibin.
Hê destpêka sala 2016-an, sûka koma rê ji nuha pir cuda xuya dikir. Shimano hêj dîska xweya Dura-Ace R9170 û kîtekêva Di2 ya kombo (destanên R875 yên ne-rêze û brakên lihevhatî tenê vebijarkên hîdrolîk / Di2 in) dest pê nekiriye, û SRAM's Red eTap HRD hîn jî bi mehan dûr e.
Pawlos dixwest ku li ser bisîkleta xweya rê frenên rimê hîdrolîk bikar bîne, lê ew bi calîpên fena Magura razî nebû.
Leza SRAM-a ya bi brake rim hîdrolîk gelek daxistinan heye. Ew dilkêşek gearboxê Shimano Di2 e, ji ber vê yekê wî biryar da ku her du bi hev re tevlîheviyek bêhempa ya DIY bi hev re bike.
Ev tê de koçkirina lekeya frenê û kombûna bişkoja veguherînê û alavên elektronîkî yên têkildar ji komek lehengên Di2 ber bi laşê şoxa riya hîdrolîk SRAM ve.
Sîstema hîdrolîk a SRAM neguherî dimîne, lê ji hêla lepên leverê Shimano ve tê xebitandin, û veguheztina gear bi tevahî li ser bingeha Di2.
Min ji Pawlos çend pirs pirsî da ku di derheqê sazkirina wî ya awarte de bêtir fêr bibim: ew çawa dixebite, paşxaneya endezyariya wî, û ya din çi ye. Bersiva Pawlos ji bo dirêjî û zelaliyê hate guherandin.
Berî ku em pêşve biçin, divê em diyar bikin ku guhertina pergala weya şikestinê bi her awayî dibe ku bibe sedema birînek giran, û em pêşniyar nakin ku hûn vê yekê bikin. Guherandinên pêkhateyan dê bi gelemperî garantiya çêker jî betal bike.
Ji 1980-an ve, dema ku min li Zanîngeha Coventry Poly-yê endezyariya mekanîkê dixwand, ez li bisiklêtê siwar bûm. Wê demê min Topanga Sidewinder û duçerxeyek çiyayî ya Mick Ives hebû.
Min di çêkirina duçerxeyê û mîhengên xwerû de xebitî, û demek dirêj bûm mihendisê sêwiranê û pisporê pneumatik. Her weha min gelek salan erebe û duçerxe jî guherand.
Di sala 2013-an de min Canyon Ultimate hebû û her gav ji teknolojiyê hez dikim, ji ber vê yekê ewilî min ew bi koma kabloya derveyî ya Shimano Ultegra 6770 Di2 ve kir.
Dûv re, min şikest nûjen kir û cerdevaniya hîdrolîk rimê Magura RT6 ceriband. Bi dilsozî diaxivim, ew tengahî bû, û sazkirin û sazkirinê jî aloz bû.
Min ji bo motorsîkleta xweya derveyî rê cerdevanek klavyeyê çêkir û bi Di2 veguheztinê re şikandina dîska klone ya Formula RR danî. Ew baş dixebitî, lê li dor vê demê, bihayê sikakên rimên hîdrolîk û leverên SRAM HydroR li Planet-X bi rengek rûreş kêm bû.
Piştî ku ez lêkolîn kirim ku pêkhateyên SRAM çawa li hev dikevin û cîhê ku ji bo module Di2-ê hewce ye dizanim, min bi 100 £ brake rim HydroR kirî. Paşê, min ji bo xwe, hevkar û kesek li Dewletên Yekbûyî çar setên din kirîn.
Di demên borî de, min ji bo motorsîkletên xweyên derveyî rê jî teker û Brava Lêgerîna Gravîtas-Tîpa Dream-şêwaz V çêkirin, û dûv re jî ji bo duçerxên din meşk çêkirin.
Ji ber vê yekê, ramana me ev e: şikestinên dîska hîdrolîk xwedan destûrek dewlemend û lewazek sivik in. Maguras bi êş û şerm e, ji ber vê yekê heke ez dixwazim ku bisiklêteke rê bi braksên rimê hîdrolîk ve bikim, ez dikarim SRAM hilbijêrim, lê ez Di2 hez dikim.
Lihevkirina herduyan çiqas dijwar e? Piştî rakirina mekanîzmaya guherîna leza, di laşê rod SRAM de qulikek mezin heye, ji ber vê yekê bersiv ev e: pir hêsan e.
Min hin lebatên desta duyemîn 6770 Di2 kirîn. Ji ber ku 11 leza Ultegra 6870 Di2 hilberek nû ye, gelek kesan bi xeletî lewaza gearê 6770 firotin da ku nûve bike [xelet ji ber ku 6770 dikare bi rastî bi 6870 derailleur were bikar anîn]. Ez difikirim ku min bi qasî 50 £ cotek lewaz kirî.
Sazkirina min qulika pivotê ya heyî di lewaza firkê ya Di2 de bikar tîne, û metal û plastîk prototîpa bilez (3D çapkirî) beşên leverê frenê ya Di2-ya orjînal dixe ser sîlîndara masterê ya frenê, ji ber vê yekê hêza avahiyê dê ew qas zêde ne be. pirsek.
Min beşa zêdeyî ya jorîn a desta 6770 Di2 qut kir, bi mekanîkî pêvajo kir, û dûv re jî ew li beşa naylon a prototîpê ya bilez a sinterkirî zeliqand.
Min qulikê ji nû ve kir da ku qulikê hêsan û mezinahiya rast çêbike. Di vê rewşê de bi boyaxek piçûk, an jî bi neynokê gewr-kesk Shimano, ez amade me ku her tiştî bicivînim.
Vê rêkeftinê ji bo rastkirina şaftê bihara vegera rod an E-klipek vala bikar nayîne, ji ber vê yekê şaft tê qul kirin û tê lêdan da ku zexmek qulikê ya ku serê wê ji pivotê mezintir e, werbigire. Gava ku laşê lever jî hinekî binav bibe, serî radibe.
Biharek vegera konikî li şûşeya sîlîndara masterê ya frenê tê zêdekirin da ku ji bo leverê hêzek vegerê peyda bike.
Piştî wê, guhertina tenê ku min kir ev bû ku ez O-zincîreyek cross-beşa piçûk a li kevoka E-kelepçeya kevirê pivotê zêde bikim da ku nehêle pelên leverê frenê hinekî biqelêşin.
Kabloya Di2 di çerxa aliyê jêrîn ê serê plastîk ê 3D çapkirî ya lenger a frenê de dirêj dibe, ji ber vê yekê ew sabît e û dê asê nebe û nekeve.
Piştî rakirina hemî mekanîzmayên shifterê, awayê tenê yê guherandina perçên SRAM pelîdankirina dirûvên danîna kabloya Di2 ye. Di2 module bi perçek kef li cîhê li paş ve hatî rastandin.
Di heman demê de min pergalek veguherînerê sprintê yê şkestî, girêdana kevnareya Dura-Ace 7970 Di2 ji SW-R600 veguherîna veguherîna hilkişînê bi modûla elektronîkî ve girêda, û hemî switches bi darê çepê ve hatin girêdan. Kord hate dirêj kirin da ku çareseriyek fîşa-neat peyda bike, û dema ku min sazkirina desta lev a entegre ya klon Canyon kir, qutîka Junction'A'Di2 ya di şaftê de tê de bû.
Di brakeran de alavên titanî û qepaxên sivik ên bendavê hene. Ew li ser çarçoveyek 52 cm têne siwar kirin. Giraniya tevahî tekerên pêş 375g, giraniya tekerên paşîn 390g e, û giraniya tevgerên paşîn 390g ye.
Erê, ez dixwazim bêjim ku ew serkeftinek bû. Min li Hong Kongê setek firot kesek, ku wî jî SRAM Sor û Dura-Ace ji min re şand da ku vê maşê çêbike.
Min alavên din firot kesek li Avusturalya ku li ser bisiklêta TT ya wî bikar bîne, û yek sêyemîn jî li Dewletên Yekbûyî firotim kesek, da ku ez hemî lêçûnên xwe bidim.
Ger ez ji bo vana tevahî biha bidim, ew ê xeterek mezintir be. Wekî din, ez her dem dikarim bê pirsgirêk perçên SRAM-ê vegerînim dewriyên mekanîkî yên pargîdanî.
Dibe ku ez ê biharê vegera bihêztir bidim lever. Ji min re qepaxek têlek hewce dike ku ez di ajotinê de guherîna di rêwîtiya rêwîtiyê de rawestînim, ji ber ku min sazûmanê brakê bi tevahî vekir û kilîta têl a orjînal jê kir.
Erê, ez hin lepikên nû hilkişîna kevir û sprint pêşdixim, û ez li aranjmanek cûda digerim ku tê de lengerka pêşîn dê bibe leverek alîkar, wek paddlesên tiliya li ser lengerê gear Campagnolo.
Fikra orjînal veguherîna rast-destê û daketina-milê çepê bû, û ez hîn jî hewl didim ku kîjan tîrêja lever bikar bînim.
Ez dikarim xwe li pelekên lengerka hêşîn a SRAM ve girêbidim an Campagnolo bikar bînim, û dûv re jî ji bo qutiya lengergeh a paşîn û leverên nû yên ji bo qutiya pêşîn a devoka devokên pelên SRAM bimînim.
Divê ev tê vê wateyê ku dê gava destmal li xwe nekin, dê zivistanek di bin mîhengên standard ên Shimano de bibe pirsgirêk.
Pawlos gelek spas dikim ji bo bersiva pirsa min û pêşkêşî wêneyan. Ji bo bêtir serişteyên di derheqê wî de, ji kerema xwe wî li Flickr û Instagram bişopînin, an jî nivîsên wî di bin navê bikarhêner motorapido de li ser forumê Weight Weenies bixwînin.
Matthew Allen (Allen berê) mekanîzmayek pispor û pisporê teknolojiya bisîkletê ye. Ew sêwirana pratîkî û zîrek binirx dike. Bi eslê xwe Louis, wî duçerxe û her alavên lêdanê eciband. Bi derbasbûna salan re, wî cûrbecûr cûrbecûr ceribandin ji bo BikeRadar, Cycling Plus, û hwd. Demek dirêj, dilê Matthew girêdayî Scott Addict bû, lê ew niha kêfa wî ji pispor Roubaix Expert re tê û pêwendiyek wî ya nêz bi Giant Trance e-MTB re heye. Ew 174 cm dirêj e û giraniya wî 53 kg e. Wusa dixuye ku divê ew ji siwariya bîsîkletê çêtir be, û ew razî ye.
Bi ketina hûrguliyên xwe, hûn bi şert û mercên û polîtîkaya nepeniya BikeRadar re dipejirînin. Hûn dikarin her gav betalbûna xwe bişînin.
Dema şandinê: Nîsan-26-2021